新竹裝潢設計公司最新消息

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細心觀察2011年中國各大汽車企業推出的新車型，不難發現，意大利著名設計公司設計的車身不再成為宣傳的賣點，自主設計與國外設計公司共同開發成為了吸引消費者的重要籌碼。汽車公社5月16日報道對于大多數自主品牌來說，在艱難熬過2011年“寒冬”之后，2012年的明媚春日并沒有如期而至。相比整體車市的乍暖還寒，位于中低端市場的自主品牌面臨著更大的困境。據中汽協公布的數據顯示，今年第一季度我國自主品牌乘用車共銷售整車161.78萬輛，同比下降8.1%，占市場總銷售份額的42.9%，同比下降3.2%。早年，自主品牌剛剛起步，許多企業資本積累不足，比如雙環、川汽，由于無力打造動輒數億乃至十幾億的新車型研發平臺，因而把以拆卸模仿為主的“逆向研發”作為主要研發方式。通過拆解、測量市場上的成熟車型，獲得汽車制造參數，進而在短時間內制造出比較成熟的產品。然而，“畫虎畫皮難畫骨”，長時間的抄襲模仿使得自主品牌由于缺乏質感和獨有的特征性，被打上了“低質低價”的烙印，并且由于抄襲而官司纏身的企業比比皆是，這也影響了品牌形象的樹立。正如前任通用汽車公司設計師、現任長城華冠概念開發部首席設計師單德偉所說：“在我們看來，中國汽車設計和日、韓等很多國家一樣，會先有一段簡單模仿期，通過模仿走向體系健全和自主開發，開發出個性和特色的產品才是出路。”設計“外包”在如今的消費者眼中，吸睛的外觀設計已經與品牌認知、安全性能、配置等一并成為挑選車輛的重要因素。隨著意大利設計、賓尼法利納、博通、意迪亞等意大利四大汽車設計公司向中國汽車市場的進軍，長期因“山寨”而備受壓力的自主品牌找到了解決車型設計的全新方案——車型設計外包。意大利設計師喬治·亞羅是汽車設計界的大師，他曾以一款高爾夫轎車而享譽世界。目前他所創辦的意大利設計股份公司正由他的兒子在打理，喬治·亞羅親自操刀的設計并不多。一汽奔騰，英倫SC5-RV，華晨的中華、駿捷皆出自這家公司。賓尼法利納則是與意大利設計齊名的意大利汽車設計公司，以設計法拉利而聞名于世。這家公司有將近1/3的業務來自于中國，獵豹CS6、奇瑞A3的造型設計都是由賓尼法利納打造而成。與意大利設計和賓尼法利納相比，博通的歷史更為悠久，曾長期占據汽車設計領域的霸主地位，多次引導汽車設計潮流。并且，誕生了喬治·亞羅和馬賽羅·甘迪尼這樣世界著名的設計師。昌河愛迪爾、瑞麒G6的造型設計就源自這家公司。而作為I.DE.A在華的獨資公司——意迪亞工業設計有限公司則設計了陸風風尚和長安奔奔。然而，意大利的設計真的就是萬金油？事實證明，并非如此。愛迪爾的設計是拷貝的菲亞特PANDA，設計上線條十分簡潔，有很多流行元素。但由于博通在給昌河做設計時溝通不足，很多配件選用了意大利標準，上市后出現過很多問題。再比如，出自于曾設計過阿爾法·羅密歐、法拉利F90等名車的意大利新銳汽車設計師EnricoFumia之手的奇瑞QQme，這款車革命性地采用了前后對稱、里外一致的時尚設計理念，但由于在中國“水土不服”，一度被網友調侃為馬路上“逆行”的QQ。除去可能存在的產品不暢銷、邊緣化等問題，將車型設計外包給國外設計公司難以明確樹立車企的品牌內涵，不利于造型人才的培養，自身的設計能力也難有提高。并且，從整個行業的角度來說，“外包”無法開發出具有中國文化特色的汽車作品，面對法系、日系、德系、美系的強勢進攻，“中系”無力抗衡。自主設計成為新賣點細心觀察2011年中國各大汽車企業推出的新車型，不難發現，意大利著名設計公司設計的車身不再成為宣傳的賣點，自主設計與國外設計公司共同開發成為了吸引消費者的重要籌碼。這是繼“外包”之后的新潮流，也是各大車企從粗放型發展向理性化、精細化發展的標志之一。相比往年動輒展出5~8款新車，其中半數只能看不能開的局面，今年北京車展上的自主品牌給人耳目一新的感覺。面對市場低谷的壓力，自主品牌褪去急于躍進的浮躁，在品質、安全、售后、電子技術四大方面發力，開始了自我的跨越和成長，并且正視自身“軟肋”——設計的重要性與必要性，將真正成熟的車型呈現于本次車展之上。在造型設計方面，最為出眾的當屬上汽MG。當然，這與它的品牌歷史及身后大企業財力、物力的支撐有很大關系。如今的MG3即便與國外品牌的小車相比，造型上也絲毫不會遜色。可以說，在設計上MG品牌已經做到了與國際接軌。然而相比MG的好運，土生土長的自主品牌在設計研發的道路上就要相對艱辛許多。初入乘用車領域時，長城推出的炫麗、精靈、酷熊都曾被指抄襲，銷量慘淡。之后長城進行了一番沉痛地調整，深入調研市場的同時，理順新車研發流程，隨后推出的騰翼C30高歌猛進，躋身月銷萬輛團隊；去年廣州車展期間上市的騰翼C50又把渦輪增壓價格門檻下拉到8萬區域；今年北京車展，長城僅推出了哈弗H7和M4兩款新車型和一款概念車型，成熟的造型體現了長城穩扎穩打、保持少而精的態度。就像商玉貴所說：“我們走過彎路才清楚真正的路該怎么走。”除了一步一個腳印的長城，長安也是一個很好的例子。今年3月27日上市的逸動就讓眾人刮目相看。這款車是長安董事長徐留平口中“命運多舛”的一款車，歷時三年精心打造，外形設計被推翻2次，匯聚了長安“5國9地”的研發力量。雖然對大部分中小自主品牌企業來說，短期內還難以具備與國際水平接軌的整車設計開發能力，但令人欣慰的是，如吉利、長城、奇瑞等自主品牌先行者，已經形成了各自的設計理念。還未成形的車企，也在摸索的道路上努力前進。當然，隨著時間的推移，未來自主品牌也必然會遇到大眾、通用如今所面臨的問題—在建立家族特征的同時，保持每款車型的差異化和獨特性。不過，現在討論這一問題還為時尚早，對于缺乏歷史沉淀作支撐的自主品牌來說，建立自主研發體系才是當務之急。(本文來源：汽車公社作者：楊麗婧)

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